Odgovornost prijevoznika za zakašnjelu isporuku robe u cestovnom prometu

Odgovornost cestovnog prijevoznika za međunarodni prijevoz robe između Poljske i Hrvatske uređena je Konvencijom o ugovoru za međunarodni prijevoz robe cestom (CMR konvencija) koju su ratificirale obje države, a prema članku 17. CMR konvencije prijevoznik odgovara za gubitak, oštećenje ili zakašnjenje u isporuci robe, pri čemu se oslobađa odgovornosti samo ako dokaže da je zakašnjenje uzrokovano okolnostima koje prijevoznik nije mogao izbjeći i čije posljedice nije mogao spriječiti, a običan tehnički kvar vozila u pravilu se ne smatra takvom nepredvidivom i neizbježnom okolnošću, budući da se od profesionalnog prijevoznika očekuje uredno održavanje voznog parka te postojanje rezervnih kapaciteta ili alternativnih rješenja upravo za slučaj kvara, što znači da se poziv na ”nepredvidiv tehnički problem” sam po sebi vjerojatno neće smatrati dovoljnim razlogom za oslobođenje od odgovornosti za zakašnjenje. Prema članku 23. stavku 5. CMR konvencije, ako je zbog zakašnjenja nastala šteta, prijevoznik je dužan platiti naknadu koja ne može premašiti iznos vozarine, osim ako je posebnim sporazumom (deklaracijom interesa isporuke prema članku 24. i 26. Konvencije) ugovoren viši limit odgovornosti, što znači da je vrlo važno provjeriti je li u vašem ugovoru o prijevozu, odnosno u teretnom listu (CMR listi), bila unesena posebna izjava o interesu za urednu isporuku uz plaćanje dodatne naknade, jer bez takve izjave vaše pravo na naknadu štete zbog zakašnjenja moglo bi biti ograničeno na relativno skroman iznos vozarine, a ne na punu stvarno pretrpljenu štetu od 18.000 eura zbog zaustavljanja proizvodnje. Preporučujem da odmah provjerite sadržaj CMR teretnog lista i ugovora o prijevozu kako biste utvrdili je li ugovoren viši limit odgovornosti, a neovisno o tom nalazu, uputite prijevozniku pisanu reklamaciju s detaljnim opisom nastale štete i njezinim izračunom, uz rok za odgovor, te se pripremite na mogućnost da će naplativi iznos, ako nije ugovoren viši limit, biti ograničen na vozarinu sukladno CMR konvenciji, u kojem slučaju vrijedi razmotriti i mogućnost potraživanja preostale, neplaćene štete izravno od svog dobavljača ako je on odgovoran za odabir tog konkretnog, nepouzdanog prijevoznika, ili ispitati postoji li osiguranje robe u prijevozu (cargo osiguranje) koje bi moglo pokriti razliku štete koja premašuje CMR limit.