Kako se uređuje javni linijski obalni prijevoz u Hrvatskoj?

Susrećem se s izrazom charter party, pa me zanima što točno obuhvaća i tko ga sklapa.

Naša tvrtka iz Siska poslala je paletiziranu robu vlakom do kupca u Rijeci putem HŽ Cargo, a po dolasku je utvrđeno da je dio robe oštećen zbog neadekvatnog učvršćenja tijekom prijevoza. HŽ Cargo tvrdi da je odgovornost na nama jer smo mi sami izvršili utovar i učvršćenje robe na vagon. Je li ova tvrdnja osnovana i kako mogu utvrditi stvarnu odgovornost za nastalu štetu?

Vidim da postoji deadweight tonnage (DWT) i volumni proračun. Zanima me kako dogovaramo cijenu.

Postoji mogućnost da tvornica ima vlastiti kolosijek, pitam se čije dozvole treba imati i smiju li drugi koristiti tu prugu.

Zanima me imam li pravo na naknadu ako vlak kasni, slično kao kod zračnog prijevoza.

Pitam se kakva je uloga teretnog lista ili teretnice u cestovnom ili pomorskom prometu, te služi li ona kao dokaz vlasništva.

Zanima me koji zakoni, podzakonski akti i međunarodne konvencije najviše utječu na uređenje transportnog prava u Hrvatskoj, posebno u cestovnom, pomorskom i zračnom prometu.

Pitam se kako se raspodjeljuje odgovornost kad se prtljaga zagubi u tranzitu unutar aerodroma, a zrakoplovna tvrtka tvrdi da nije kriva.

Svi pričaju o Haško-Visbyskim pravilima, pa me zanima jesu li Hamburg ili Roterdam postali primarni međunarodni standard.